房车碰撞测试？想多了！普及一下汽车碰撞测试知识，国家没有强制碰撞测试！
今天咱们聊聊汽车碰撞测试这点事！所谓碰撞测试，并非强制标准
昨天又看到个什么房车碰撞测试的留言，我也没删，虽然看着别扭，感觉啥也不懂非假装愤青，也真是够累，今天咱们聊聊汽车碰撞测试这点事！
普及一下汽车碰撞测试知识：
先说C-NCAP。C-NCAP的全称是中国新车评价规程，隶属于中国汽车技术研究中心。成立于2006年。由于成立时间比较早，各大汽车主机厂对于C-NCAP的碰撞规则也比较熟悉，所以导致很多的车型在C-NCAP的碰撞成绩也越来越好。甚至于每次公布成绩的时候，大多数车型都能拿到5星的评价。于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。
C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的。人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业等8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来， 是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
这两个机构最初都是源自美国，C-NCAP是依据美国高速公路安全管理局（NHTSA）测试标准，同样的还有日本NCAP、韩国NCAP、欧洲NCAP等9大成员；C-IASI则是依据美国公路安全保险协会（IIHS）的测试规则，其目的就是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费。相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。
总的来说，C-NCAP侧重于技术研究方面，C-IASI是服务于各大财产保险公司。
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1、所谓碰撞测试，并非强制标准
关于汽车碰撞，中国目前既没有国家标准，也没有部颁标准，连行业标准都没有。
上面提到的两家，C-NCAP与C-IASI，你说他机构也罢，公司也罢（还是上市公司），他们的碰撞结果，并非是国家认定的标准！
这点一定要看清楚，国家没有强制碰撞测试！
确切地说，C-NCAP也好，C-IASI也罢，是企业自己搞的所谓“标准”，没有任何制约意义，应该只适用于企业内部！准确来讲，他们这种第三方机构自带媒体属性，参考意义也仅限于“参考”二字。不知道这么说，您能理解么？
其实你看看两个机构的组成就知道了，他们成立的核心逻辑，并不是给你用户提供碰撞测试数据的！一个为了向企业提供配套服务（简而言之卖东西，服务配套什么都卖）、一个是保险公司做后台……
我就问你这东西可信度在哪儿？各位认为，由一个企业做其他企业认证这种东西，有意义么？如果有意义，那我明天成立个公司，房车行业认证标准，拉个协会背书，找企业收钱呗！做个房车界的“牙防组”，你要几星？你要咋撞？
熙熙攘攘名来利往的事儿，智商税是个好东西……
2、房车有自己的管理规定与标准
国家有旅居车相关管理规定，相关规定结合着汽车行业的管理规定，不是太少，而是太多！
我们有《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》管理企业管理车辆分类，有GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》，所有房车改装制造也都是遵循汽车行业规定来的。
在这个时候，你觉得房车还有必要给自己多找个“婆婆”么？
他们有能测试房车的能力么？
3、房车碰撞测试的依据？
房车该不该撞一下测试一下？
那我能不能问一嘴，标准谁来确立？
如果国家有标准或者有规定，房车企业自然遵守，没有标准你让他没事非得去给这种本就饱受质疑的第三方机构送钱？房车企业还真没你们想的那么有钱！
中国房车保有量多少？市面上有多少车辆事故可供采集数据的？
要知道上面两家机构，对乘用车的测试，是采集各种路况下的几千例车祸数据后，结合国外制定的标准，最后才设计的符合国情的碰撞测试标准！
而且测试的时候，经常出现同一车型，两家数据起冲突的情况（准确度看充值？）……
对于房车碰撞测试，标准很重要！标准都没有，你凭啥开测呢？按照普通乘用车来测，岂不是要乱套了？大型车的安全水平高于小型车本就是不争的事实。
中保研测试车型一共有多少？今年初是64种！
天天追着要房车碰撞测试的，你去路上跑一圈看看能遇到多少种乘用车车型啊？还房车碰撞测试呢，排队房车也得排到几百名以外啊……
4、总结
所有说国内房车没经过房车碰撞测试的，今天把“汽车碰撞测试”弄明白了，不知道还有什么好说的？原来碰撞测试不是国家强制标准，甚至也不是行业标准，尴尬不？
用户对这种所谓的测试趋之若鹜，因为只是他觉得这个测试能够说明一台车的安全程度，最主要“duang”的一下火花四溅，好看！实际对他买车有任何意义上的帮助么？没有！当然只能证明哪个企业财大气粗，毕竟做这种碰撞测试的价格不菲！
今天说这些，实在看不懂的，搜索一下“韩寒C-NCAP”，再不行看看2008年的某一期经济半小时说的CNCAP真相，然后去把自己所谓的碰撞测试的留言删一删吧……
打反智，旧闻就够了！
对于这种机构的测试结果，你信么？
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