B型房车上少见的气刹,A型房车上的油刹,说说百度上查不到的经验

以下全文转载自房车e族,作者是“chshyy 无真”,在此表示感谢,分享给大家学习一下;

有同学提到这个问题,由于在自行B房车上,气刹并不多见,所以同学们相对可能陌生一点,而A型上面,气刹就多了去,但一般A型多半有专业司机开(貌似很多都要A照,驾驶门槛较高),而A型的车主对这些东西,兴趣可能也不大,所以结合自己认知说一下,还是有必要。

当然气刹油刹百度都知道,我就说一些可能百度不是很知道的个人经验。

B型房车上少见的气刹,A型房车上的油刹,说说百度上查不到的经验

1、应用环境

在B型上面用气刹的可能性并不大,除非是考斯特那么大的,完了硬往蓝牌靠,但这种中巴房车毕竟还是比较少,随着道路的建设,中巴车已经越来越少了,厂家推陈出新的想法也没有那么大,而很多中巴车,出于成本考虑和一些高科技,重量等因素,也都改成了油刹。

在C型上面,就看是什么底盘,如果是标准轻卡的底盘改的房车,用气刹的可能就很大了,厂家底盘都是现成的,出2类底盘的时候,除非你量特别大,硬要改油刹,要不然可能气刹就给你打发了,当然,目前这种蓝牌小货,几乎清一色气刹(也有个别油刹),所以C型房车也就跟着气刹,而一些福田面包、长安面包的二类底盘改的小C型,还是油刹一统江湖。

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2、刹车的效果

刹车系统既然叫系统,那就是方方面面的事情,我们先说响应时间,一般而言,响应时间首先是受你腿的影响,我们假如不考虑那些体育界人士,寻常老百姓,腿上的力量其实差得都不多(男女分类),坐凳子上,踩刹车的效果也差不多,所原始提供的制动力,是差不多的。如果把刹车总泵活塞行程加长,也未必就可以提供更大的制动扭矩,因为你腿儿力量既然差不多,行程长了就需要更多的做功时间,所以最后还是差不多。

现在的车都有助力,所以制动力矩基本上和腿关系就没有那么直接了,油刹一般都有真空助力,真空度吧不同的车其实也差不多(柴汽分类),所以既然外面助力差不多,腿儿差不多,司机产生的制动扭矩,就都差不多了。

刹车有很多操作技巧,尤其是手动挡可以选择更多的减速方式,轮胎(花纹、胎压,路面适应能力等)对制动的影响是最明显的,这些就不讨论了。

现在在高科技的武装下,绝大多数家用车的100km时速制动距离都在50米左右(虽然很多性能车在理想路面可能30多米就打住了),这个就充分说明,各厂家各流派的刹车,差不多,我觉得,房车肯定是不敢像宝马那样一脚刹车闷死,因为重心高,怎么翻的都不知道,而且很多家具在里面,搞不好车是站住了,但人却被家具砸翻了。

气刹就不一样了,它没有真空助力,直接用高压气体,但也不是说压力越高,制动效果就越好,也有很因素影响。

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3、选择刹车形式的优先考虑因素

轮胎和路面的摩擦力,是刹车的直接决定因素,通常来说,小车相对轻,轮胎相对也窄,你刹车扭矩再大也然并卵,当制动力大于极限摩擦力时,轮胎直接被刹车分泵夹死了,有没有ABS都不能改变这个问题,车直接滑着就出去了。

其次是轴距,轴距长了,刹车油管就那么大一点(内径火柴棍大),压力衰减严重,再说你刹车总泵的力量是有限的,你把管子搞粗了,压力就低了(腿儿作死踩,油也供不够),刹车系统该怎么设计不是我的专业知识可以讲清楚的,而气刹就不一样,有比较大的储能装置(气罐,这个越大,一般表示载重吨位越大),而且有压缩机源源不断补气,所以管子都很粗(指头大)。

再次是轮胎摩擦力和吨位,通常这两个又是完全关联的。

轮胎摩擦力大(比如双后轮,多桥车等),就扛得住更大的刹车扭矩(这和吨位又是关联的),所以就需要气刹了,油刹不能解决问题。

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4、当前法律环境下,C型房车吨位越来越大,只要不超6米不超座位数,都是蓝牌(原来那些说什么4.5T以上黄牌,都是瞎J B忽悠的,标准法盲,尼玛我也被忽悠得不浅),气刹将越来越广泛,不敢想象一台5-10吨的车,用油刹可以有比较好的效果。

最后,肯定是要说说各自的优缺点,因为工作原理完全不一样,气刹是活塞往复运动,转变成旋转式行程,就是作用机构旋转,顶住刹车片(碟刹)或者拉动刹车片(鼓刹),它不是油刹的往复式活塞直接干活,所以要说过水活塞生锈粘死(不管多高档的车都存在这个问题),长期不用活塞生锈粘死,它先天就没有这个可能,因为它的活塞不怕水,不怕闲置(本身就密封不良,有水也漏了,间歇大,锈不住)。也不存在刹车油里面产生气泡(劣质刹车油,过期刹车油,进水等),关键时没有刹车的事情,油刹有地方漏油后果很严重,但气刹你漏一点点基本上不影响大局。

气刹的响应时间确实慢不少(气体的压缩性更好),这和车速又是关联的,通常吨位大,体积大的车,才用气刹,这些车本来也开不快,所以也不怕它响应慢。

由于响应慢,好处就是陡坡起步基本上松手刹无论怎么菜鸟都不会溜车,坏处就是ABS这些玩意儿基本上等于没有。

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商用车几乎是气刹一统江湖,很多卡车高速上出现严重事故,其实和刹车慢的关系并不大,一般而言,有几方面原因:疲劳驾驶,超载等,还有一些隐性的,比如司机调大刹车间隙,目的是减小轮胎磨损,要不然小车加塞一下,就是一脚急刹车,那不得了,一脚急刹车多的不说,轮胎30-50元磨损肯定有,一辆挂车不说多了,18-26条胎有吧,一脚刹车就是几百上千元的损失,一天下来谁吃得消,还有,有的卡车是可以刹住车的,但是司机不敢(都不说拉钢筋这种极端情况),因为你急刹可能一车货直接冲前面来,砸也得砸死不少人。

如果吨位小,肯定油刹会优异得多,在吨位,轴距等,油刹气刹没有明显取向的场合,这就看最后厂家的选择了,但这种场合通常油刹可能更合适,可以比较好的匹配高科技,同时重量起码轻200-400斤不等,油耗和成本也会低不少。

开习惯了,都差不多。

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