您要的低价房车来了!13万的五菱B型房车,20万以内的缔途C型房车

有几家厂商,痴迷低价底盘无法自拔。什么缔途微卡啊,什么五菱啊!都在研究中……

熟悉我的读者应该知道,我对低价房车一直不感冒,之前也有读者就这个话题与我言辞争辩,今天正好就这个话题,一次讲个清楚。

您要的低价房车来了!13万的五菱B型房车,20万以内的缔途C型房车

关于低价房车底盘

最近走访厂家与经销商,发现有几家厂商,痴迷低价底盘无法自拔。什么缔途微卡啊,什么五菱啊!都在研究中……

不可否认,这两个底盘我没有一丝一毫的好感。但朋友要做,并且也深度地与我聊了两款底盘升级以后的变化,确实触动了我,可能低价+一般的上装,真的是打开目前低迷房车市场的钥匙?最起码在家家都是依维柯,同行之间拼刺刀的时候,我们如果对上装质量提高要求,只能让价格离普通用户越来越远,莫不如退而求其次,通过底盘在低端市场上博取一席之地,可能真的是对现在房车市场低迷的销量最好的解决之道。

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这两款底盘,一个能做C型,一个能做B型,车底盘上实在是没啥好讲的了,真的是一分钱一分货,如果有用户想让我那他们对标大通全顺或者依维柯,那我只能说你想得太多!商品社会,从来没见谁能10块钱买100块的东西。但核心问题并不是让他们对标这些车,而是他们能不能把现在略微偏高的房车价格,再往下拉一拉!这个是关键。

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五菱房车底盘

五菱校车,我个人是真不喜欢,因为我总觉得它做工略显粗糙!考虑到价格,我不去诋毁它或者说三道四也就是了。朋友这次去广西,聊了另外一款同是五菱校车的汽油版底盘,并且也能做短轴B型车,整体体验还不错。这个我很感兴趣,如果车型真的合适,确实值得一推,最起码在15万以下的房车市场,正规厂家又向前迈进了一步。

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缔途微卡房车底盘

缔途的那个微卡,之前市场有售,我总觉得他的动力有点问题!而且之前这款车被网上那帮无良媒体给玩儿坏了,什么8万块买房车,一群标题党!我给你8万你给我买一个?恶意炒作实不可取!而且这款车底盘其实并没有大家想的那么便宜,底盘加上装,一般保证个基础利润,都要报20万以上。之前最大问题是动力弱,1.5汽油的动力我总直觉跟闹着玩一样!上坡不费劲么?但这款车最近升级了!国六之后有2.0T的柴油自动挡变速箱了,虽然不能说动力有多强悍,最起码达到标准线了,正常跑轻量化做得好一点,不会觉得太肉。而且优势是卡车底盘,承重无忧!

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一款15万以内B型,一款20万以内C型。或许能满足一波对价格敏感的用户的基本需求,而且就我所知这两个要做低价车的渠道,都来头不小!也不知道我这么一写,会不会对哥们的市场布局有影响!应该不会吧,因为我马上要分析的是“低价车”的利与弊,两款底盘上的事儿咱们也别聊太多。

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分析低价房车的利弊

低价车确实有市场么?肯定的,最起码看看那些做低价车的企业的订单,就能分析出来。但利润呢?要知道这些所谓的低价厂商,销量虽然有,但并没有想象的那么高!一个企业要想过得还不错,一年百十来辆车的销售量是要能保证的。低价房车确实好销售,但存在一个价格上的悖论,你好的底盘必然要搭配优质上装,而优秀的做工必然有相对高的利润,这是肯定的!人家心血在哪儿呢!低价车,走量没错,但利润呢?现在的房车还并没有说走向千家万户,房车只是传统汽车市场的一个小小分支,没有量的时候,还不保证利润?这点我有点想不通……

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当然,从用户角度说,对于普通急于购车的用户,低价房车无疑是最有吸引力的,最起码我这半年,通过微信或者留言问我:“五菱房车到底怎么样”的用户,不下百人了!能怎么样?便宜呗!便宜的车,上装底盘你都别想太多,不会太好,也好不了!一分钱一分货的东西!至于能不能用得住?现在只要正经上市的乘用车,有几个用不住的?无非是好用还是不好用的区别,仅此而已。至于上装与配件,你猜?算了,不用猜了,能用上房车专用配件的都算有良心了……

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传统的大通、全顺、依维柯底盘,竞争太过激烈了,今年的大通V90估计也是同样的问题,无论大厂小厂,你有我有全都有!如果再在这些底盘的基础上继续打价格战,那以后房车市场真的没法玩儿了,全是低价低质,那就别怪用户骂街了。但今天要聊的这两款低价车型,也就是20万以下低价市场,用户真的不能奢望太多!你要是个进口的奔驰斯宾特或者进口依维柯,我为你配上高端配件加高质物料,一点儿都不冤!但你说你个低端市场的产品,配游艇地板配进口板材?可能么?

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低价房车能不能做?有市场需求,肯定能做!但对于各个房车厂家,我只能良言相劝一句,把高端车型做好,把高端用户服务好,因为技术是有下沉的,好的产品才能磨练技术,有利润的产品才有进一步研发的动力,如果家家都去做低价车型,那这个市场技术很难会再有进步。

低端车型,永远只是为了走量,如果有厂家想做房车届的小米也行,但你最起码要摸清楚整套技术流程!低端产品,也要保证用户能用得住,保证用户的基础人身安全,控制好甲醛超标与车体结构安全!对低端产品,用户其实都很宽容的,但所有做产品的人,面对“安全”二字要讲良心。

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低端车型到底可不可做?

再来讨论做这种低价车型的意义吧,今天文章聊得有点深入,估计想看什么房车报价的用户,要失望了,我聊房车但很少聊产品,抱歉!说回正题,奥迪奥拓都是车,昔日风风光光的奥拓QQ今何在?只能说一段时间的市场,有一段时间的需求吧,咱也不能否认奥拓与QQ当年为乘用车市场做的贡献。但千万不要觉得低价车,就一定有利润,这一点无论是厂商还是用户,都要有个清醒的认识!如果低价能统领市场,那为什么现在市场见不到QQ了?见不到奥拓了?见不到铃木雨燕了?

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低价房车能不能做?这要看厂商的决断,我们没法评断。要知道用户是不理智的,就我所知很多用户其实并不是因为车总价来判断房车的,而是通过底盘+上装来判断车价是否值得,他们总觉得上装就应该比底盘便宜,毕竟他们看来“房”是没有技术含量的,但车有!虽然我对大部分用户算账能力表示过担忧,但没用啊,人家就这么算啊。这种用户你不做个丐版家具车给他我都觉得对不起他,对于这种用户,卖壳最好!在这种用心产品不被市场认可的怪圈里,低价底盘+低价的上装,或许真的是解决房车销量的钥匙?只能说……试试吧!

希望这两款低价车型,能给这个市场带来点新意吧!期待……

对于低价房车,您有什么想法,欢迎留言讨论!

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